马六甲海峡（Strait of Malacca）是中国石油供应安全的要塞，一旦阻塞将会掐断大陆的经济命脉。如果马六甲海峡被封锁，世界上近半船队将绕道航行，必将增加运输成本，提高能源价格，因此，马六甲海峡困局一直是中国关注的议题。

马六甲海峡是马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。西北连安达曼海，东南经新加坡海峡通南海。沟通太平洋和印度洋，是欧、亚、澳、非洲之间的海运要道。从西头的韦岛到东头的皮艾角，长1080公里。西北部宽370公里，东南部最窄处只有2.8公里。一般水深25～27米。它是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是中东到亚洲最短的航线，见图1。

马六甲海峡的最狭段——新加坡海峡菲利普斯通道仅有2.7公里（1.7英里）宽，成为触礁、碰撞和石油泄漏的危险地带。马六甲海峡也是海盗频繁出现的地带，邻近国家加强在该地区巡逻。

马六甲海峡是亚洲能源的关键峡口，2009年石油日通过1350万桶，2013年增长到日通过1520万桶，原油约占年流总量的90%，石油产品约占10%，见表1。

中国有多少石油通过马六甲海峡

中国石油主要来源于中东和非洲。中东、非洲和部分欧洲国家出口的石油都经由马六甲海峡，占中国石油进口量的74.6%，用2014年中国石油进口来说明，见表2。

中国有多少液化天然气通过马六甲海峡

中国进口中东、非洲和欧洲（转口贸易）的LNG必经马六甲海峡，占LNG进口总量的49.5%；但是中国进口管道天然气是来自中亚国家如土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，供应安全性比马六甲海峡可靠，而且供应量比LNG多，因此，中国必经马六甲海峡的LNG只占中国天然气进口总量的23%。

马六甲海峡是中国石油供应安全的要塞

中国有石油进口量约75%、天然气进口量约23%必经马六甲海峡，一旦阻塞将造成中国能源供应危机，影响中国经济发展和国计民生，因此，马六甲海峡是中国石油供应安全的要塞。目前在再生能源尚未能力替代化石燃料的情况下，只有依靠石油天然气支撑着中国经济的发展。

解决马六甲海峡困局有两条路线：修建中缅管线和开凿克拉地峡。

⑴ 中缅管线（Sino-Burma Pipelines）。中缅管线是指从中东和非洲经由印度洋海运来的原油和液化天然气，到达缅甸若开邦首府实兑（Sittwe）的皎漂（Kyaukpyu）港输送上岸。这条管线将缓解马六甲海峡的压力，保障中国石油天然气供应安全。

中缅油气管道分为中缅输气管道和中缅原油管道。

① 原油管道：在缅甸境内原油管道长度771km、国内干线长1631公里，管径813mm的输油管线，经由曼德勒到达中国边境瑞丽，经由贵州，再直达重庆。年输原油设计能力2200万吨/年。

② 输气管线：沿原油管线建有输气管线，缅甸境内管道长度为793km、管径793mm，经由贵州，直达广西贵港，年输气120亿立方米。输气干线长1727公里，延伸到贵州和广西，总长2806公里。

中缅管线虽然缓解马六甲海峡的压力，但是只能说部分保障中国石油天然气供应安全。中国每年经由马六甲海峡进口石油约2.3亿吨，而中缅管线年输石油2200万吨，仅占9.6%，这个比例很小的，不足以解决中国石油安全供应。

⑵ 克拉地峡（Kra Isthmus）。地峡（Isthmus）是指两个海洋之间连接两个大陆的狭窄陆地。如苏伊士地峡、克拉地峡、巴拿马的中关地峡。克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。

克拉地峡运河修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。初步预估，这条全长102公里的双向航道运河（宽400米，水深达25米。巴拿马运河水深仅15米，最宽304米）项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解，见图4。

对中国而言，开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用。

在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变。

克拉运河不利因素也很明显：修建克拉运河的工期长达10～15年，需耗资200～280亿美元。泰国政府无力支付如此巨大的工程预算，中国政府也无法独立承担。因此，克拉运河的修建必须靠多边合作才能完成。克拉运河的成本至少需要140年才能收回，投入与收益不成比例。克拉运河的开通必然对马、印尼，尤其是新加坡造成巨大冲击，不仅将使泰国与新、马、印尼之间出现新的矛盾和冲突，也会严重影响中国与上述国家的关系，不利于中国—东盟自由贸易区的建设。

尽管有许多矛盾，但是目前开凿克拉运河的方案已摆到中国政府的案头。随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。