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上月末，中共中央五中全会在北京召开，大会讨论并通过了第十三个五年计划制定建议。文中明确指出“推进多污染物综合防治和环境治理，实行联防联控和流域共治，深入实施大气、水、土壤污染防治行动计划。

作者：金银岛资讯—姜娜

上月末，中共中央五中全会在北京召开，大会讨论并通过了第十三个五年计划制定建议。文中明确指出“推进多污染物综合防治和环境治理，实行联防联控和流域共治，深入实施大气、水、土壤污染防治行动计划。实施工业污染源全面达标排放计划，实现城镇生活污水垃圾处理设施全覆盖和稳定运行。扩大污染物总量控制范围，将细颗粒物等环境质量指标列入约束性指标。”

众所周知，大气污染主要来源于石化行业废气以及汽车尾气的排放。其中，汽车尾气又与油品质量息息相关。在环境保护压力日益增大的背景之下，油品质量升级一直被认为是减少机动车排污、改善空气质量的有力举措。

（原计划升级步伐）

近年来，我国不断加快成品油质量升级步伐，而根据原定计划，2018年初我国汽柴油升级至国Ⅴ标准。但鉴于环境问题日渐凸显，汽柴油升级“快马加鞭”。今年5月份，发改委等七部委联合发布《加快成品油质量升级工作方案》中明确，将原定的升级最后期限提前1年至2017年初，并且规定东部十一省市（北京、上海、天津、辽宁、山东、河北、江苏、浙江、福建、广东和海南）于2016年1月1日前要升级完毕。距离东部十一省市最后的升级时限仅剩两个多月的时间，各地升级步伐不一。其中，北京、上海、陕西、广东等地国Ⅴ汽柴油已经实现全覆盖，其余地区也在积极推进。

从国Ⅳ标准至国Ⅴ标准，汽油方面将发生哪些质变？众所周知，汽车用油是汽油的主要消耗领域，那么对于汽车来讲，为达到减少汽车污染物排放的目的，需进一步提高汽车尾气净化系统能力，而其中关键一点是降低硫含量。国Ⅳ汽油硫含量指标限值为50ppm，而升级为国Ⅴ标准后，汽油中硫含量指标限值降低至10ppm，降幅达80%。同时，考虑到锰对人体健康不利和对车辆排放控制系统的不利影响，将锰含量限值由国Ⅳ阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂。除此之外，为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由国Ⅳ阶段的28%降低到24%。

由此可见，汽油由国Ⅳ标准升级到国Ⅴ之后，品质方面有明显提升，同时汽车燃烧后尾气对空气造成的污染程度将大大降低。而随着成品油升级步伐加快，对调和油品质也提出了更高要求。若想在油市长久立足，调油商必须顺应大势，寻求更高品质的调油原料。

众所周知，调油商进行汽油调和所用原料主要包括，烷基化汽油、石脑油及MTBE等。据金银岛调查得知，就硫含量而言，当前国内烷基化汽油产品指标中，硫含量普遍低于10ppm，部分品质较好的甚至能够达到无硫。另外，升级到国Ⅴ汽油后，硫含量降低的同时，烯烃含量有所降低，而烷基化汽油以其自身不含烯烃这一特性，后期调油用量方面或将得以明显提升。

与此同时，由于国内MTBE市场资源硫含量多在10ppm左右，且由于MTBE调和比例多占10%附近，故目前来看，油品升级对MTBE来讲，影响同样有限。除此之外，另外一种调油原料石脑油，其硫含量可谓参差不齐。具体而言，当前国内煤制石脑油硫含量多低于10ppm，加氢石脑油硫含量多在50ppm左右，而部分直流汽油硫含量甚至高达200-300ppm。由此来看，根据国Ⅴ汽油中硫含量指标限值降低至10ppm的要求，后期调油商采购石脑油定当首选硫含量小于10ppm的煤制石脑油。

综上而言，随着成品油升级步伐不断加快，调和油品质也定将不断提升。由此一来，给调油商带来的直接影响便是其成本明显增加，调油商又将面临新的挑战。加之，国家为进一步规范油品市场，近年来出台的相关政策，对调和油市场形成打击。因此，金银岛资讯分析认为，未来调和油市场或继续萎缩。