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国Ⅴ油品升级快马加鞭 调油市场再迎挑战

发布时间:2015/11/25 11:24:54    文章来源:金银岛    阅读数:627

导 语

上月末,中共中央五中全会在北京召开,大会讨论并通过了第十三个五年计划制定建议。文中明确指出“推进多污染物综合防治和环境治理,实行联防联控和流域共治,深入实施大气、水、土壤污染防治行动计划。


作者:金银岛资讯—姜娜


上月末,中共中央五中全会在北京召开,大会讨论并通过了第十三个五年计划制定建议。文中明确指出“推进多污染物综合防治和环境治理,实行联防联控和流域共治,深入实施大气、水、土壤污染防治行动计划。实施工业污染源全面达标排放计划,实现城镇生活污水垃圾处理设施全覆盖和稳定运行。扩大污染物总量控制范围,将细颗粒物等环境质量指标列入约束性指标。”


众所周知,大气污染主要来源于石化行业废气以及汽车尾气的排放。其中,汽车尾气又与油品质量息息相关。在环境保护压力日益增大的背景之下,油品质量升级一直被认为是减少机动车排污、改善空气质量的有力举措。


(原计划升级步伐)


近年来,我国不断加快成品油质量升级步伐,而根据原定计划,2018年初我国汽柴油升级至国Ⅴ标准。但鉴于环境问题日渐凸显,汽柴油升级“快马加鞭”。今年5月份,发改委等七部委联合发布《加快成品油质量升级工作方案》中明确,将原定的升级最后期限提前1年至2017年初,并且规定东部十一省市(北京、上海、天津、辽宁、山东、河北、江苏、浙江、福建、广东和海南)于2016年1月1日前要升级完毕。距离东部十一省市最后的升级时限仅剩两个多月的时间,各地升级步伐不一。其中,北京、上海、陕西、广东等地国Ⅴ汽柴油已经实现全覆盖,其余地区也在积极推进。


从国Ⅳ标准至国Ⅴ标准,汽油方面将发生哪些质变?众所周知,汽车用油是汽油的主要消耗领域,那么对于汽车来讲,为达到减少汽车污染物排放的目的,需进一步提高汽车尾气净化系统能力,而其中关键一点是降低硫含量。国Ⅳ汽油硫含量指标限值为50ppm,而升级为国Ⅴ标准后,汽油中硫含量指标限值降低至10ppm,降幅达80%。同时,考虑到锰对人体健康不利和对车辆排放控制系统的不利影响,将锰含量限值由国Ⅳ阶段的8mg/L降低为2mg/L,禁止人为加入含锰添加剂。除此之外,为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染,减少汽车发动机进气系统沉积物,烯烃含量由国Ⅳ阶段的28%降低到24%。



由此可见,汽油由国Ⅳ标准升级到国Ⅴ之后,品质方面有明显提升,同时汽车燃烧后尾气对空气造成的污染程度将大大降低。而随着成品油升级步伐加快,对调和油品质也提出了更高要求。若想在油市长久立足,调油商必须顺应大势,寻求更高品质的调油原料。


众所周知,调油商进行汽油调和所用原料主要包括,烷基化汽油、石脑油及MTBE等。据金银岛调查得知,就硫含量而言,当前国内烷基化汽油产品指标中,硫含量普遍低于10ppm,部分品质较好的甚至能够达到无硫。另外,升级到国Ⅴ汽油后,硫含量降低的同时,烯烃含量有所降低,而烷基化汽油以其自身不含烯烃这一特性,后期调油用量方面或将得以明显提升。


与此同时,由于国内MTBE市场资源硫含量多在10ppm左右,且由于MTBE调和比例多占10%附近,故目前来看,油品升级对MTBE来讲,影响同样有限。除此之外,另外一种调油原料石脑油,其硫含量可谓参差不齐。具体而言,当前国内煤制石脑油硫含量多低于10ppm,加氢石脑油硫含量多在50ppm左右,而部分直流汽油硫含量甚至高达200-300ppm。由此来看,根据国Ⅴ汽油中硫含量指标限值降低至10ppm的要求,后期调油商采购石脑油定当首选硫含量小于10ppm的煤制石脑油。


综上而言,随着成品油升级步伐不断加快,调和油品质也定将不断提升。由此一来,给调油商带来的直接影响便是其成本明显增加,调油商又将面临新的挑战。加之,国家为进一步规范油品市场,近年来出台的相关政策,对调和油市场形成打击。因此,金银岛资讯分析认为,未来调和油市场或继续萎缩。


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