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行业动态

原油进口放开叠加成品油升级 地方炼厂原料在变革

发布时间:2015/11/24 16:35:03    文章来源:金银岛    阅读数:648

导 语

2015年对于山东地炼来说绝对是不平凡的一年,随着进口原油使用阵营不断扩充,进口原油使用份额看涨预期下,地炼加工原料将不断变革。

作者:金银岛资讯—周国霞

2015年对于山东地炼来说绝对是不平凡的一年,先后9家地炼斩获进口原油使用权(另有东营齐润今日公示,初步获得220万吨/年使用配额),原油进口权亦将逐步收入囊中,地炼组团闯荡新加坡,国际石油公司与地炼合作不断等等。而随着以上动作的推进,地炼加工原料亦在不断变革。原油进口放开加速加工份额逐步攀升。

随着7月底东明石化第一船进口配额原油抵达日照,其他获得配额的山东地炼即弘润、利津、垦利、亚通也陆续到港进口原油,并逐渐开始加工。且金银岛从消息人士处获悉,山东省及东营市政府均对辖区内配额地炼2015年原油进口量作出明确数量规定。故除地炼本身初获配额后进口热情高涨外,官方压力亦将对地炼进口原油到货有所助力,一定程度上也支撑了地炼加工原料中进口原油份额的抬升。

金银岛监测数据显示,2015年1-10月,山东36家主力地炼共加工进口配额原油975万吨,占到原料总加工量的21.3%。且年底最后俩月配额地炼仍将尝试加大加工进口原油,故2015年全年地炼加工进口配额原油比例仍将继续小幅攀升。


一海洋油优势犹在 地炼份额仍有保证

尽管进口原油加工份额逐步抬升,国内海洋油仍具有无可比拟的优势。除去低硫低密等品质优势外,据金银岛了解,以寿光某地炼为首的少数地炼,对于申请进口原油配额仍处于观望态度,因考虑到后期税收、运输周期及风险等一系列问题。另外,自9月底海关总署接到地方对稀释沥青进口举报后,稀释沥青到货量骤降。同时,成品油升级国五迎来最后关头,高硫重质原料对地炼吸引力亦不断下降,这两部分需求也向海洋油转移。

受以上三点影响,地炼加工海洋油积极性仍较高。而且即使面临进口原油的部分挤压,但仍有其他尚未获得配额地炼的陆续接替补充。金银岛监测数据显示,2015年1-10月,山东36家主力地炼共加工海洋油1350万吨,占到原料总加工量的29.5%。

进口燃料油穷途末路 稀释沥青前途迷茫

而地炼对进口燃料油的需求则降至冰点,据金银岛了解10月份中化工旗下昌邑、华星均未加工M100,当前仅剩德州恒源等极少数地炼还有加工。直馏380CST需求也极度萎靡,下半年更是毫无地炼问津,仅日照岚桥等部分地炼加工前期购进资源。故在燃料油1218元/吨高额消费税以及其他轻质低硫原料的冲击,进口燃料油已是穷途末路。金银岛监测数据显示,2015年1-10月,山东36家主力地炼共加工进口燃料油211万吨,在原料总加工量中所占份额降至4.6%。

稀释沥青经过短暂风光后,四季度山东地炼需求也呈萎缩态势。除政策不明施压进口暴跌外,其自身品质以及下游产品劣质沥青等需求淡季也影响地炼采购现货积极性。不过,部分华东、华南地炼以及船用油调和商对稀释沥青仍较为青睐。故其整体需求仍不会像进口燃料油那样迅速下降。金银岛监测数据显示,2015年1-10月,山东36家主力地炼共加工稀释沥青530万吨,占到原料总加工量的11.6%。另外,因部分加工稀释沥青的山东地炼如淄博鑫泰、齐成、鲁清等均暂未在金银岛所监测的36家炼厂范围内,故实际上山东地炼加工稀释沥青总量将大于金银岛统计数据。

汽柴全面升级国五重质原油需求将受冲击

2015年山东省发布成品油质量升级通告,从2016年1月1日起,全省加油站供应的车用汽、柴油全部达到国Ⅴ标准。尽管对于地炼来讲,国三、国四汽柴油仍会持续供应,但国五生产工作亦将两手都抓。故距离成品油完成升级期限仅剩不到俩月的时间,地炼装置配套建设、催化剂更换、优化加工原料等等均在有条不紊的进行。故后期受成品油升级以及轻质原油供应更加充裕影响,南美重质油需求将受明显挤压。金银岛监测数据显示,2015年1-10月,山东36家主力地炼共加工马瑞原油617万吨,占到原料总加工量的13.5%。

另外,胜利、辽河、塔河、中原等国产原油亦在地炼原料中占有15.6%的市场份额。国产燃料油所占比重则继续下降。

尽管原油进口放开后地炼原料逐步得到优化,但紧接而来的也迎来诸多崭新的问题。

第一,进口原油操作与国内原料采购不同,且为对冲风险,在期货市场套期保值也显得尤为重要,故地炼需做好专业领域人才的补充配备工作。

第二,大量进口原油到货,部分港口及炼厂本身原料存储暴露容量不足短板。成品油供应过剩及行情原因亦制约其加工负荷提升有限。故富余原油如何处理,是转卖还是减少进口,其余地炼面临进口原油的诱惑,是尝试加工还是规避税费风险等等均是地炼面临的直接问题。

第三,就当前进口原油到货情况来看,除东明石化有VLCC抵达日照、黄岛外,其他地炼到货进口原油均为10万吨级别以下油轮荷载。船货到港后,除东明及中化工旗下炼厂有管线管输原油外,其他地炼多选择汽运。而当前30吨标载成为常态后,汽运周期及成本均有增加。故后期如何降低海运到港及陆运进厂成本,同时存储周期及成本如何合理控制也是地炼需要考虑的问题。

第四,为保证下一年度原油进口配额数量,地炼提高加工负荷之后终端产品销路是否有保障,是否会加重油品供应过剩危机最终反过来影响地炼开工以及后期配额的申请。

总而言之,地炼期盼已久的原油进口终于在2015年放开,炼厂油源问题逐步得到解决后原料加工结构也将继续优化。伴随而生的问题也可以看成是在地炼走向专业化集约化以及促进整个石油行业良性发展中迟早要面对和解决的课题。

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