近期，因受国际油价高位运行和国内柴油需求转旺、部分加油站出现断供、限供，消费者对调价预期、国内部分炼油厂因检修加工量有所减少等影响，长三角部分地区出现车辆排队加油和交通拥堵现象。

　　记者从上海市经委、江苏省经贸委以及浙江省经贸委了解到，长三角成品油市场总体平稳，加油有序进行。而且据了解，在中石化、中石油、中海油等三大公司的支持下，上海目前库存充足，可保证上海市场柴油供应量维持在10天以上。

　　分析排队现象造成的原因时，东方油气网分析师钟健对《第一财经日报》表示，根据他的了解，前几个月连续进口200余万吨柴油，我国柴油库存是历年来比较好的水平，长三角库存也很高，如今的限量供应与三个月前有很大不同，主要原因是国际油价攀升到100美元之后，强烈涨价预期导致经营者惜售。此外，大量民营加油站批零倒挂，暂时退出经营，而民营加油站约占到加油站总量的40%，车辆加油集中在中石油、中石油等集团的加油站，排队现象可以理解。
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　　至于如何缓解这一局面，钟健说，业界普遍期望国际油价大幅度下跌，改变民营油站批零倒挂局面，恢复经营；如果国际油价不下跌，希望中石油、中石化等集团以合适批零差价向民营油站供油，民营油站开门经营，排队现象可望减少。

　　复旦大学能源研究中心常务副主任吴力波则认为，目前的成品油供应紧张有多种原因，原油价格涨得厉害，炼油企业利润空间减少，另外一些零售部门囤积居奇，但是关键是成品油价格体系不顺，由于CPI上涨压力，国家不敢放开成品油价格，上游压力比较大。目前，国家为了保证供应，依然要采取行政手段，市场机制不能很好发挥作用。

　　吴力波指出，国家宏观调控有很多选择题要做，面临两难选择，是缓解CPI上涨压力还是炼油产业发展压力？实际上，中国的通货膨胀是输入型的，最大的原因是国际原油价格上涨和美元贬值，控制成品油价格解决不了关键问题。成品油问题不是它本身的问题，是CPI上涨压力所造成的。

　　“现阶段，国家不得不继续管制，如果放开成品油价格，成品油价格的攀升会推动所有生产资料全面上涨，有可能引发全面通胀。但国家也要考虑到炼油企业的承受能力。”吴力波表示。